军阀治世 第237章：铁路计划(2/4)

     这些船料厂多集中在东北和奴尔干都司，同时在南方也有一些，对于没有掌控行政的区域，赵岩要求当省武警部队保护工厂的正常生产。

        那些船料厂拿到龙口造船厂出台的规格后，马上投入组建。

        所有船只的规格都将由龙口造船厂制定，例如飞剪船的规格，分为50吨、100吨、200吨、500吨、1000吨、1500、2000吨7个级别，所有造船厂都只能生产这7种级别，以此来减少船料厂的市场风险。

        毕竟吨位分得太细，船料规格的种类就十分庞大了，船料厂很可能判断错误，生产出没人要的船料。

        同时规定其他船厂只能生产这几种等级的某种船只，是为了提高通用性，若是不同船厂用不同的船料规格，那么对于船料厂来说，风险性是很大的，一旦某造船厂出现问题，就会对他们造成不良影响。

        这种分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都进行了分级，这种分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。

        龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级，新型船只出现后也会增加新的种类。

        生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。

        “水利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大投资力度，一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议道。

        第一辆火车已经制造出来了，舒适程度也就一般，时速达到每小时30公里，赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。

        以火车的优势，完全是可以赚钱的，投资的钱完全可以收回来，只是时间长短的问题，而且利润将比较可观。

        赵岩想了想摇头道：“那些赚钱铁路我们不用去涉及，让民间资本来修，等他们收回成本再让他们平价售票，我们明年修战略铁路。”

        赵岩会做这个决定，自然是钱多得没地方花，但又不是钱多到可以乱花的程度。

        修铁路这个东西，可以利用民间资本就利用民间资本，民间资本会参与其中是因为有利润存在。

        而那些回报速度慢的战略铁路，民间资本自然不会那么积极的把钱砸进去，所以这时候就需要政府出钱来修了。

        “战略铁路？”赵全听不明白，赵岩解释道：“战略铁路分两种，一种是经济方面的，一种是扩张方面的。”

        “经济类型的战略铁路，例如用来运输矿产的。扩张性战略铁路，就是向我们扩张的方向修铁路，让我们可以快速的往前线运输部队、物资，以及方便移民，经济型战略铁路若有足够的利润空间，可以划出来让民间资本来修，而那些没有利润空间的则由我们来修。”赵岩说道。

        这种利润空间不是说投资进去多少钱收回来多少钱就可以的，钱是要算利息的，若是连银行的利息都比不上，那就不叫存在利润空间。

        所谓民间资本，分两种，一种是赵岩开设的登莱银行，也等于是自己修，其他银行现在也出现了，他们也能参与，另外一种就是商人集资修建铁路。

        “修铁路方面还得成立铁路局才行，否则会乱起来的。”赵全说道，赵岩点头同意道：“铁路局马上成立。”

        一个星期后，铁路局正式成立了。

        铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校出现。

        铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一种是中央政府出资修建战略铁路，第二种是地方政府修建当地铁路支线，第三种就是民间资本修建铁路。

        民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路干线，也可以修建铁路支线。

        没人修建的铁路干线由中央政府修剪，没人修建的地方干线由地方政府修建，地方政府没钱修建的由中央政府出钱修建。

        民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期按正常价格收费，当成本收回的时候，则出台评价票，给与投资人10%的利润，若干年后收回。而具体运营则是由铁路局统一运营。

        铁路局成立后根据赵岩的指示，首先划定了五条铁路干线。

        第一条是从沈阳沿西北走向到西伯利亚南部，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈阳——西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是在沈阳，西是方向，没有具体终点站，奴尔干都司打到